7月22日，2021年全國高速公路差異化收費(fèi)與貨車ETC系統(tǒng)打逃費(fèi)工作培訓(xùn)交流會(huì)在寧夏銀川市召開。會(huì)議吸引了來自多個(gè)省份的高速公路運(yùn)營管理人員與業(yè)務(wù)人員，全國共計(jì)200余人參加了本次會(huì)議。

信路威副總經(jīng)理胡中華應(yīng)邀發(fā)表了《有圖有真相：助力差異化收費(fèi)，賦能稽核打逃》的主題演講，系統(tǒng)介紹了撤站后高速稽核業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)，詳細(xì)闡述了信路威視頻車型識(shí)別解決方案在高速收費(fèi)和稽核業(yè)務(wù)中的應(yīng)用，包括系統(tǒng)架構(gòu)、核心技術(shù)、關(guān)鍵產(chǎn)品，以及我們的解決方案與現(xiàn)有的收費(fèi)/稽核業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的關(guān)系，并通過實(shí)際的案例進(jìn)行詳細(xì)展現(xiàn)，獲得了與會(huì)人員的好評。

信路威副總經(jīng)理胡中華先生發(fā)表主題演講

以下是發(fā)言全文：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友們，大家下午好！

今天給各位分享《有圖有真相：助力差異化收費(fèi)，賦能稽核打逃》，先跟大家分享一下我們在廣西沿海高速構(gòu)建了一個(gè)稽核方案，基本的架構(gòu)是端邊云，通過端測感知車型識(shí)別設(shè)備，邊緣AI一體機(jī)以及云端稽核輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)稽核數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分析，助力差異化收費(fèi)和實(shí)際稽核打逃中取得了良好效果。今天演講的內(nèi)容主要包含三個(gè)部分。第一部分是新形勢下的工作挑戰(zhàn)，第二個(gè)部分是收費(fèi)稽核的輔助解決方案，第三部分是我司解決方案的實(shí)際項(xiàng)目表現(xiàn)。

01 取消省界收費(fèi)站后的計(jì)費(fèi)模式和差異化收費(fèi)政策制定的問題

整個(gè)計(jì)費(fèi)模式有三個(gè)比較重要的因素：費(fèi)率參數(shù)、計(jì)費(fèi)模塊和路徑參數(shù)，由這三個(gè)因素在不同情況下帶來了收費(fèi)和稽核的問題。差異化收費(fèi)政策的制定取決于對車型的路徑的準(zhǔn)確還原，而計(jì)費(fèi)模式的變化也導(dǎo)致了多種多樣的新型逃費(fèi)形式，這包含了客觀因素和主觀因素。主要集中在兩個(gè)方面：一：同一路徑收費(fèi)不一樣，收費(fèi)輿情爭議大。二：稽核挑戰(zhàn)大。因?yàn)槎嗍菆F(tuán)伙作案，涉及金額太大，一車多簽，跑長買短等。這要求在高速上能夠做到車型輪軸數(shù)的準(zhǔn)確識(shí)別和車輛路徑軌跡的精準(zhǔn)還原，收集完整的稽核證據(jù)鏈，做到有圖有真相，稽核聯(lián)動(dòng)可追溯。

02 信路威做收費(fèi)稽核輔助解決方案的體會(huì)

收費(fèi)稽核輔助系統(tǒng)，稽核的流程，分為兩個(gè)步驟：第一步就是先發(fā)現(xiàn)證據(jù)，把逃費(fèi)事實(shí)歸檔。第二步是提交數(shù)據(jù)到部稽核平臺(tái)，發(fā)起稽核工單。

在這里，我分享一下我司做稽核輔助系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)。整體來講，稽核輔助系統(tǒng)大框架結(jié)構(gòu)就是端邊云。在端側(cè)三個(gè)應(yīng)用場景下（收費(fèi)站/門架/服務(wù)區(qū)），配備相應(yīng)的車型識(shí)別設(shè)備，把設(shè)備和視頻的數(shù)據(jù)做真實(shí)融合，讓車輛身份更立體更準(zhǔn)確。

分享一個(gè)概念，自由流收費(fèi)的基石是精準(zhǔn)通行路徑還原，這也是接下來為差異化收費(fèi)——精準(zhǔn)收費(fèi)政策制定做奠基。依靠視頻/視覺圖像的數(shù)據(jù)、牌識(shí)數(shù)據(jù)和車型數(shù)據(jù)，來還原出跟交易數(shù)據(jù)做擬合還原，補(bǔ)充成另外一些路徑，或者把無法擬合的路徑給補(bǔ)全，通過把幾個(gè)路徑再做一次擬合，最后生成每一輛車的精準(zhǔn)路徑，作為精準(zhǔn)收費(fèi)的前提。

接下來，我分享一下信路威在新的收費(fèi)形勢下，我司輸出的四個(gè)核心能力的總結(jié)：

• 第一個(gè)核心能力就是車輛的多維電子畫像。信路威“小黃人”其實(shí)早在2015年就研發(fā)的，我們提出一個(gè)概念，除了車牌號(hào)碼、車型以外，一定要有車尾、車側(cè)、軸型和軸數(shù)等特征，這些豐富的信息構(gòu)造了一輛車完整全面的特征，假如在高速公路上運(yùn)行一輛車，想要表明它的身份、電子標(biāo)簽和車牌號(hào)碼還不夠，它得是一個(gè)多維特征的組合。
• 第二個(gè)核心能力是我們?yōu)楦咚俟份敵隽水?dāng)前最為先進(jìn)的車型感知設(shè)備，全場景車型識(shí)別“三劍客”。第1劍客“小黃人”自2015年研發(fā)，目前市面上用的是第4版，接下來我們準(zhǔn)備推出加上驅(qū)動(dòng)軸識(shí)別的第5版。第2劍客是門架車型識(shí)別一體機(jī)；第3劍客是服務(wù)區(qū)車型識(shí)別一體機(jī)?！叭齽汀蹦軌蜃R(shí)別出車頭、車尾、車側(cè)、輪軸數(shù)等特征，“小黃人”甚至連幾個(gè)驅(qū)動(dòng)軸都能識(shí)別出來。
• 第三個(gè)核心能力是側(cè)面圖像可以直接錄入部稽核平臺(tái)。今年開始，利用信路威車型感知設(shè)備，把車型圖片和車頭的牌識(shí)卡口圖片疊加在一起，直接傳到部省平臺(tái)上去，實(shí)現(xiàn)車型的側(cè)面圖像和車型數(shù)據(jù)的共享。
• 第四個(gè)核心能力是以圖搜圖，精準(zhǔn)搜車。在高速公路上做路徑的全還原，僅憑交易數(shù)據(jù)是無法擬合車輛行駛軌跡的，而已有的牌識(shí)也無法實(shí)現(xiàn)軌跡的拼接。單純利用車頭去搜車型，由于高速路的特點(diǎn)（夜晚燈光、反光、倒影）和貨車車頭相似度極高等原因，不能達(dá)到全網(wǎng)路徑大數(shù)據(jù)的精度搜素。信路威車型感知設(shè)備，可以用車側(cè)實(shí)現(xiàn)以圖搜圖，精準(zhǔn)搜車，我相信也有業(yè)主見過信路威的以圖搜圖的產(chǎn)品表現(xiàn)，每輛車側(cè)身是不一樣的，精準(zhǔn)還原一輛車的圖像軌跡，用車側(cè)的圖是可行的。

03 信路威解決方案的實(shí)際表現(xiàn)

主要包含兩部分內(nèi)容，分別是助力收費(fèi)的表現(xiàn)和助力稽核的表現(xiàn)。

• 助力收費(fèi)的表現(xiàn)

第一個(gè)案例，輪軸識(shí)別的錯(cuò)誤率降低。在某省收費(fèi)站中，信路威車型識(shí)別設(shè)備“小黃人”結(jié)合輪軸識(shí)別器使用后，輪軸識(shí)別錯(cuò)誤率由6.67%降到了0.73%。

第二個(gè)案例，車型識(shí)別正確率非常高。在中部某省ETC門架上，連續(xù)統(tǒng)計(jì)多日全天候的車型識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到99.4-99.6%。

第三個(gè)案例，匝道的堵漏增收。在匝道上裝上車型識(shí)別設(shè)備、卡口設(shè)備，它就會(huì)提升車型識(shí)別準(zhǔn)確率，把車型數(shù)據(jù)附在這輛車的信息上來，為后面的業(yè)務(wù)做預(yù)處理。

第四個(gè)案例，收費(fèi)站出口堵漏增收。收費(fèi)站出口的匝道一般有2個(gè)，在出口匝道裝上車牌識(shí)別設(shè)備，發(fā)現(xiàn)車輛車型跟電子標(biāo)簽、OBU上信息不一致，會(huì)馬上提醒攔截。

• 助力稽核的表現(xiàn)

第一個(gè)案例，服務(wù)區(qū)甩掛換掛行為。提出一個(gè)全局的統(tǒng)計(jì)的概念：高速公路上，在全省所有的省界門架上全部裝上車型識(shí)別設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)對本省或經(jīng)過本省內(nèi)的所有車輛分車型。

第二個(gè)案例，分享具有代表性的中部某省三天的數(shù)據(jù)，通過車型識(shí)別設(shè)備，分析出大車小標(biāo)、交易缺失、反向行駛等行為，追繳逃費(fèi)漏費(fèi)金額達(dá)到了幾十萬。